Небоскребы с общественными садами на крышах в Сингапуре, трубчатые дома во Вьетнаме, подземные торговые центры в Токио, "квартиры-гробы" в Гонконге, железная дорога внутри жилого дома в Китае, вокзалы и станции метро на первых этажах жилых комплексов. Мегаполисы в странах Азии действуют как стартапы: пробуют новое и быстро масштабируют идеи, которые потом становятся общемировыми трендами в сфере градостроительства, хоть и не всегда удачными. Какие азиатские тренды лучше не повторять, а какие, наоборот, стоит начать применять в России в ближайшие 5-10 лет, рассказали опрошенные РИА Недвижимость урбанисты и архитекторы.

Тяга вверх

Небоскребы можно встретить в каждом сколь-нибудь крупном азиатском городе. По данным рейтинга Совета по вертикальному урбанизму, самое большое количество домов высотой от 150 метров находится в Китае – более 5 тысяч зданий. При этом в первую десятку рейтинга входят еще пять стран Азии – Малайзия, Япония, Южная Корея, Индия и Таиланд.

"Небоскребами можно считать дома выше 45 этажей. Те 25-этажные человейники, которые у нас массово строились, выглядят как небоскребы, но по сути это просто очень плотно стоящие, многоэтажные жилые дома. В Азии и таких проектов тоже очень много. Это жилые дома высотой от 25 до 45 этажей, которые часто стоят очень плотно друг к другу. Их построили, потому что нужно было разместить большое количество людей с минимальным количеством инфраструктуры", – объяснил архитектор Илья Заливухин.

Небоскребы в Азии часто достаточно плотно заселенные и, помимо жилых квартир, в доме может находиться много заведений и общественных пространств. Например, в Сингапуре есть государственный жилой комплекс The Pinnacle@Duxton. Он состоит из семи 50-этажных башен, но они расставлены веером так, чтобы квартиры не смотрели окно в окно. В ЖК насчитывается более 1,8 тысячи квартир. В стилобатах расположены магазины, фудкорты, библиотеки, спортивные центры, медицинские клиники и коворкинги, а на 26-м и 50-м этажах между башнями построены мосты, на которых обустроили общественные сады.

"В Сингапуре плотная застройка – осознанная градостроительная политика. Примерно 80% жителей живут в государственных ЖК, высотность которых компенсируется продуманной инфраструктурой, озеленением и смешанной функцией. Благодаря жесткому планированию и нормативам по озеленению, парковкам и инсоляции, социальные конфликты вокруг плотности минимальны, а Сингапур служит моделью "вертикальной утопии" для других мегаполисов", – рассказала сооснователь и управляющий партнер бюро Spaces Валерия Савиных.

В Малайзии активно развивают высотные многофункциональные комплексы. Так, в Куала-Лумпуре находится самое высокое здание Юго-Восточной Азии – башня Merdeka на 118 этажей. В здании размещены элитные жилые апартаменты, торговый центр, рестораны, специальная зона, посвященная малайзийскому искусству и ремеслам, и даже водопад.

Однако не всегда небоскребы в Азии получается воплотить так, чтобы в нем было комфортно жить. Так, в Мумбаи в Индии для жителей, участвующих в программе переселения из трущоб, построили жилой комплекс из четырех 42-этажных башен – Sai Baba Nagar SRA Towers. Около тысячи семей получили бесплатные квартиры по 28 квадратных метров на верхних этажах. Однако проект оказался спорным, активисты указывали на эксплуатационные проблемы – частые поломки лифтов, захламление общих пространств, антисанитария, отметила Савиных.

Еще один сомнительный пример, часто являющийся объектом критики урбанистов, – комплекс Regent International Apartment Building в Ханчжоу в Китае. Проект на 1,6 тысячи квартир высотой в 39 этажей является единым зданием, в котором проживает более 20 тысяч человек. На территории ЖК есть школа, фудкорт, продуктовые магазины, салоны красоты, бассейн. Однако жители жаловались на перегрузку лифтов в часы пик, запутанные внутренние коридоры и плотно расположенные друг к другу ряды балконов.

Среди основных причин строительства небоскребов в азиатских странах, которые назвали опрошенные эксперты, – высокая плотность населения, дефицит земли и стремительная урбанизация.

"К примеру, Китай является второй по численности населения страной в мире, там живут более 1,4 миллиарда человек. Со второй половины прошлого века КНР взяла курс на индустриализацию. Следствием стал стремительный рост городского населения – с 37 процентов в середине 80-х годов XX века до 67 процентов к концу 2024 года. Взрывной рост городов в Китае требовал максимально эффективного использования градостроительного потенциала, в результате небоскрёбы уверенно заняли свою нишу в жилищном строительстве страны", – рассказала руководитель аналитического отдела агентства стратегического развития "Центр" Ольга Грицан. Савиных добавила, что в других азиатских экономических центрах – Сеуле, Сингапуре, Токио – земельные ресурсы также крайне ограничены и высоко ценятся, поэтому застройка развивается преимущественно вертикально.

Кроме того, наличие небоскребов долгое время считалось наглядным примером "успешной экономической политики" властей. В том же Китае в период 2000-2020-х годов многие муниципалитеты предоставляли скидки на земельные участки при условии строительства высотных домов, добавила руководитель центра городской экономики КБ "Стрелка" Елена Короткова. Однако с 2020 года, по ее словам, в стране начали систематически вводить нормативные и рекомендательные документы относительно ограничения высотности и плотности застройки.

Что касается застройщиков в Азии, то им, как подчеркнула Грицан, строить небоскребы гораздо выгоднее в виду высоких цен на землю.

Небоскребы не успевают за демографией

В Россию тренд на небоскребы тоже проник, но пока не приобрел такой же массовый характер, как в азиатских мегаполисах. По данным портала ЕРЗ, в стране на начало 2026 года более четверти (27,5% или 34,5 миллиона квадратных метров) строящегося жилья приходится на дома высотой 25 и более этажей (свыше 80 метров). При этом 26,7% жилья возводят высотой от 18 до 24 этажей, 19,2% – 13-17 этажей, 18% – от девяти до 12 этажей, 8,1% – от четырех до восьми этажей, 0,6% – от одного до трех этажей. Больше всего высотного жилья, как рассказали аналитики портала, строится в Москве – 11,3 миллиона "квадратов" или 9% от всей площади возводимого жилья в стране. В пятерку лидеров также входят Свердловская область (3%), Московская область (1,6%), Башкирия (1,4%) и Приморский край (1,2%).

По данным ЕРЗ, в России сейчас строится 1,3 тысячи домов высотой более 25 этажей. Если считать небоскребами здания от 45 этажей и выше, то на данный момент в стране возводятся минимум 60 таких объектов, и все они находятся в Москве. В самом высоком строящемся жилом комплексе запланированы 96 этажей.

"В целом Россия по строительству небоскребов значительно отстает от лидеров Азии – Китая, Японии, Южной Кореи и Малайзии. По градостроительной плотности и масштабу мы скорее ближе к европейским странам с умеренным числом высоток, нежели к мегаскайлайнам Азии", – отметили в ЕРЗ.

По мнению Савиных, в России тренд на небоскребы носит скорее локальный и символический характер. В качестве яркого примера она назвала деловой центр "Москва-Сити". Грицан также напомнила про "Лахта-центр" в Санкт-Петербурге и "Грозный-Сити" в Чечне, которые стали знаковыми объектами для своих регионов.

Эксперты практически единогласно заявили, что не ожидают массового строительства небоскребов и в будущем. "У нас пока достаточно пространства для горизонтального развития, а спрос на жилье не требует таких радикальных решений. В ближайшие 10-15 лет вряд ли мы увидим масштабы, как в Азии, по всей России: экономика строительства не готова к таким затратам, а спрос пока не настолько высок", – считает основатель и главный архитектор бюро IND Амир Идиатулин.

Кроме того, обоснованность такого строительства должна быть подкреплена еще и демографией, в чем Россия сильно отличается от Китая. "Есть риск, что даже уже сейчас часть квадратных метров, запланированных к сдаче лет через пять может остаться пустующими", – предположила основатель бюро Axioma Елена Логоватовская.

Также вероятность увеличения количества небоскребов зависит от градостроительной политики властей конкретного региона. "Москва переживает настоящую высотную активность: десятки новых проектов, отмена ограничений по этажности способствует новым небоскрёбам. В Санкт-Петербурге в исторической части города строительство высоток запрещено ради сохранения его облика, однако запланировано строительство двух небоскребов рядом с "Лахта-центром". Вероятен рост числа небоскребов в Екатеринбурге, возможно другие регионы, такие как Владивосток, Казань, Новосибирск добавят по нескольку высоток. Однако экономическая и девелоперская ситуация может замедлить рост небоскребов", – рассказали в ЕРЗ.

Председатель правления московского центра урбанистики "Город" Алексей Расходчиков обратил внимание, что небоскребы дают большую нагрузку на транспортные системы, поэтому нужно заранее планировать и расширять дороги, транспортно-пересадочные узлы, станции метро и маршруты наземного транспорта. "Москва более 10 лет занималась активным развитием своей транспортной системы и сегодня может позволить себе высотное строительство вблизи новых станций метро, ТПУ и МЦК", – заявил он.

Наиболее перспективным форматом застройки в России в ближайшие пять-десять лет могут быть высокоплотные кварталы с домами переменной этажности от 10 до 35 этажей, а не единичные сверхвысотки, считает Савиных. Сооснователь Geometrium Studio Алексей Иванов допустил, что через 10 лет норма может подняться до 40-50 этажей. "Стоимость квадратного метра земли увеличивается. Но при этом технологии строительства становятся более доступными. Раньше построить 30-этажное здание стоило существенно дороже, это было невыгодно. Сейчас же строить 30-этажное здание стало дешевле, чем это было в восьмидесятых годах. Я думаю, что через 10 лет норма будет между 40 и 50 этажей", – рассказал архитектор.

Наиболее вероятным сценарием для появления небоскребов являются территории редевелопмента в Москве – прежде всего вблизи транспортных узлов и бывших промзон. Однако речь идет не о башнях на 20 тысяч жителей, а о многофункциональных вертикальных кластерах, где жилье сосуществует с офисами, сервисами, общественными пространствами, добавила сооснователь бюро Osetskaya.Salov Татьяна Осецкая.

Бетонные джунгли

Помимо того, что в азиатских странах строят много очень высоких домов, зачастую их располагают еще и крайне близко друг к другу. Один из мировых лидеров по плотности высотной жилой застройки – это Мумбаи, который стоит на островах и занимает второе место в мире по плотности населения, рассказала Грицан. Жилые башни в 50-60 этажей, там могут стоять в 10-15 метрах друг от друга, так как город способен расти только вверх. "Хорошего в этом мало – характерны проблемы с инсоляцией, аэрационным режимом и с психологическим комфортом жителей", – отметила урбанист.

Сверхплотная застройка также характерна для Сингапура, Южной Кореи и Китая. Например, в городе Пунинг провинции Гуандун есть жилой комплекс, где дома расположены друг от друга в 8 метрах. "Чаще всего, такие вещи встречаются в южных частях страны, так как там городское развитие шло очень быстро и города просто "обтекали" деревни, застраивая прилегающие территории. Проект в Гуандуне старый. В действующем же китайском градостроительном законодательстве расстояние между многоэтажными домами должно быть не менее 1,5 высоты дома, между высотными – не менее 30 метров", – объяснила Короткова.

По словам Грицан, здания в азиатских странах располагаются в непосредственной близости друг от друга для максимальной эффективности использования пространства. "Это, конечно, создает "бетонные джунгли", но и позволяет снизить себестоимость жилья в расчете на квадратный метр площади участка", – объяснила урбанист.

Кроме того, девелоперы в таких условиях стремятся извлечь максимум прибыли с каждого квадратного метра земли, добавила Савиных.

"Если брать Гонконг или Макао, большинство видов из окон выходит из дома в окно напротив, до которого рукой, конечно, не дотянуться, но оно находится очень близко. Так происходит из-за того, что земля очень дорогая. Поэтому в Китае именно экономически обосновано строительство домов близко друг к другу", – объяснил Иванов. Кроме того, в южной части Китая такие постройки помогают скрываться от солнца и избегать перегревания, добавил он.

Под защитой СанПина и пожарных норм

В России экстремальная плотность застройки не получила широкого распространения, уверяют архитекторы и урбанисты. "Особенности жилой застройки в городах определяются системой нормативно-правовых документов в области градостроительства, безопасности и благополучия населения. В России санитарно-гигиенические нормативы, регулирующие инсоляцию внутри жилых помещений, одни из самых жёстких. Также у нас строго регламентированы противопожарные разрывы между зданиями, а градостроительные нормативы регламентируют площадь участка жилой застройки, которая в том числе взаимосвязана с этажностью жилых зданий. Поэтому в России при действующей системе ограничений сверхплотная высокоэтажная застройка не может появиться", – объяснила Грицан.

При этом в отдельных проектах, особенно в сегменте эконом-класса, корпуса домов возводят довольно близко друг к другу, хотя до азиатских крайностей дело не доходит, отметила Савиных. Например, в районе Хорошево-Мневники в Москве новые ЖК порой возводят почти вплотную к старым домам, вспомнил Идиатулин. Осецкая добавила, что показательные примеры можно найти в новых кварталах Санкт-Петербурга и Краснодара. Вместе с тем, Короткова подчеркивает, что в России, когда нормативы по расстоянию не выполнены, то речь идет именно о нарушениях требований законодательства.

"В основном же довольно требовательное российское законодательство относительно плотности, пожарных проездов защищает нас от ситуаций подобных приведенному примеру", – заключила она.

Савиных же предупредила, что риск появления "человейников" в российских городах все же существует, особенно на окраинах мегаполисов при комплексном освоении новых территорий.

Микрожилье для микрокошелька

Еще одна тенденция, популярная в азиатских странах, – маленькие площади квартир. Один из самых ярких примеров – 劏房, или "квартиры-гробы", в китайском Гонконге. Такое название они получили, потому что их площадь в среднем составляет 6 квадратных метров, на которых одновременно может располагаться и кухня, и ванная, и спальня. Однако это не было задумкой застройщиков, основная доля таких квартир были искусственно разделены на жилые ячейки, объяснила Короткова.

"Более того, изначально такая практика шла от властей – им нужно было расселять жителей аварийных домов, а средств и времени на строительство нового жилья не было. Тогда – в конце 1980-х – фактически впервые началось покомнатное расселение в стране. Частные владельцы также практикуют деление своих квартир на малые автономные части в связи с чрезвычайным спросом на жилье. Но важно понимать, что никто не строит изначально такие квартиры и такое жилье. Это – результат крайнего дефицита жилья, длинных очередей на получение жилье и довольно длительного периода заморозки жилищного строительства в Гонконге", – объяснила она.

В Южной Корее, например, есть формат "гошивон" на 6 квадратных метров, часто без окон и удобств. По словам Грицан, такие помещения изначально создавали для студентов, но по факту сейчас в них живут просто малообеспеченные люди.

В Японии есть несколько форматов микрожилья. Один из таких – geki-sema. Это комнаты площадью 2-3 квадратных метра, расположенные горизонтально, так что во весь рост получится выпрямиться только лежа. Такие микроквартиры выбирают из-за хорошего расположения, как правило, одинокие молодые люди, которым важнее быстрее добираться до работы и обратно, чем жить в комфорте, рассказала Грицан.

Также Левянт вспомнила, что в Японии еще есть узкие микродома шириной от 2 до 4 метров и высотой в три-пять этажей, втиснутые между обычными зданиями. Такое здание может иметь общую площадь в 30-50 квадратных метров. "Главная причина здесь – дороговизна земли. Но если же все-таки у тебя есть на нее право собственности, можно построить сколь угодно маленькое здание, если оно соответствует базовым строительным нормам. Соседи не могут запретить строительство, если оно формально легально. В отличие от Китая, в Японии нет закона, гарантирующего право на солнечный свет соседям. Есть лишь рекомендации по расстояниям, но они не являются жёстким препятствием для получения разрешения", – пояснила она.

В тайском Бангкоке тоже есть крошечные апартаменты. Например, микро-кондо площадью 18-25 квадратных метров, которые массово строятся у станций надземной железной дороги BTS Skytrain и метро.

Осецкая вспомнила о "трубчатых домах" во Вьетнаме (ширина составляет всего 2-4 метра, а высота может достигать 3–5 этажей). Такой тип застройки появился вследствие введения налога на землю и недвижимость, который рассчитывался по ширине фасада, а не по общей площади.

"Критически малая площадь квартир – ещё одно следствие дефицита земли в мегаполисах и влияния этого фактора на стоимость недвижимости. Чем выше плотность населения и чем меньше свободных участков, тем менее доступно жильё, особенно для необеспеченных горожан. Девять из десяти самых густонаселенных городов мира – Джакарта, Дакка, Токио, Нью-Дели, Шанхай, Гуанчжоу, Манила, Калькутта и Сеул – расположены в Азии. Так что именно в азиатских городах чаще всего наблюдается тенденция на снижение площади квартир", – подытожила Грицан.

Подражание с оговорками

В России тоже есть формат малогабаритных квартир, причем как в старом жилом фонде (в некоторых хрущевках), так и в новом (квартиры-студии), отметила Грицан. Существующих примеров много – студии от 18 квадратных метров в ЖК "Станция Люблино", квартиры от 20 "квадратов" в ЖК "Некрасовка", апартаменты площадью 14-16 квадратных метров в "Москва-Сити", рассказала сооснователь архитектурного бюро "Вещь!" Мария Кутай.

"В России уже несколько лет наблюдается тенденция к уменьшению средней площади квартир в новостройках, особенно в Москве, Санкт-Петербурге и других крупных городах. Эта тенденция – прямое следствие высокой стоимости жилья и снижения покупательной способности населения: чтобы сохранить доступность по цене, девелоперы уменьшают метраж квартир. Риск дальнейшего сокращения площадей существует, однако до гонконгских масштабов дело вряд ли дойдёт", – объяснила Савиных, подчеркнув, что российским городам пока есть куда расширяться территориально.

Будет ли распространяться тенденция на строительство малогабаритных квартир, зависит прежде всего от проводимой государством жилищной политики и ситуации с социально-экономическим благополучием населения в регионах, отметила Грицан. "У нас в стране соотношение территории и населения позволяет не впадать в такие крайности. Даже если девелоперы в своих экономических схемах хотели бы видеть крошечные слоты, государственное регулирование внесет здравый смысл в эти решения", – отметила Логоватовская.

К примеру, с 1 августа 2024 года в Москве вступили в силу новые правила, запрещающие строить однокомнатные квартиры и студии площадью менее 28 квадратных метров. "Конечно, у девелоперов есть лазейка – это правило не распространяется на апартаменты, но, тем не менее, это не массовый сегмент", – подчеркнула Кутай.

Несмотря на все это, потребность в небольших площадях в России остается. Есть люди, которые мигрируют в крупные города и за небольшую сумму хотят арендовать или купить собственное жилье, либо хотят находиться поближе к месту работы, и у них есть запрос на небольшое жилье, объяснил Иванов, добавив, что такой тренд будет продолжаться.

Однако важно то, где строят такое жилье. "Если вы построите квартиру на 20 квадратных метров в районе Курского вокзала в Москве, это одно. А если такую же квартиру в Новой Москве, это абсолютно другое. То есть минимальный размер квартиры зависит от локации. В градостроительстве это называется зонирование. Оно у нас отсутствует. Поэтому квартиры маленькие делают где угодно, это неправильно. Маленькие квартиры могут быть в центре города, но только там", – рассказал Заливухин.

И хотя полного повтора китайского сценария не ожидается, но российские архитекторы перенимают некоторые азиатские решения, отметила Кутай. Например, в историческом жилом фонде Петербурга активно применяется трансформируемая мебель (кровати-шкафы, откидные столы), многоуровневые зоны (спальня на антресолях), мини-кухни (две конфорки, совмещённые с жилой зоной), рассказала она.

Отказ от ремонта

В 2023 году в китайских соцсетях стало появляться большое количество видео с хэштегом "жизнь в недостроенной квартире". Авторы роликов показывали, что живут в квартирах с голыми бетонными стенами и практически без мебели. По словам Коротковой, в Китае эта тенденция возникла в результате кризиса на рынке недвижимости. "Я вижу в этом китайском тренде отражение инвестиционного цикла. До пандемии было начато большое количество строек, сейчас проекты заканчиваются, причем в не очень хорошем рынке. В итоге у многих застройщиков просто нет средств на отделку", – объяснила она ситуацию.

В целом люди в Китае часто покупают необустроенные квартиры, однако это является вынужденной мерой в связи с низкими доходами, отметила Грицан. В других азиатских странах, например, Южной Корее и Японии отсутствие отделки является скорее исключением, а жизнь с минимумом мебели реальной заметной тенденцией среди людей, не желающих обрастать имуществом в ущерб свободе выбора места жительства.

"Кроме того, распространены эстетические причины отказа от вещей. Например, в Японии это философия ваби-саби (красота несовершенства и естественности). Корейский вариант – это экстремальный минимализм, который вообще провозглашает все, что не помещается в чемодан, помехой для сознания. Впрочем, есть основания думать, что появился он не от хорошей жизни, а по экономическим причинам", – отметила эксперт.

Зима против голых стен

В России практика продажи квартир без отделки ("в бетоне") давно стала обычным делом на рынке новостроек, особенно в массовом сегменте жилья, но ее мотивация более прагматичная, рассказывает Савиных. Для девелопера голая бетонная коробка – это способ снизить конечную стоимость жилья и ускорить продажи, а для покупателя – возможность сделать отделку "под себя", не переплачивая за типовой ремонт от застройщика и полностью контролируя качество материалов и дизайн, объяснила архитектор.

В России тренд на жизнь в недостроенных квартирах вряд ли распространится так масштабно, как в Китае, считают эксперты. "У нас продолжительные и холодные зимы, так что россияне больше думают об уюте и тепле в жилых помещениях. Так что отказ от отделки в новостройках у нас точно не пользуется популярностью", – полагает Идиатулин.

При этом есть те, кто сознательно оставляет бетонные стены, потому что решает оформить квартиру в стиле лофт, который снова возвращается в моду, рассказал Иванов. Однако варианта с бетонными стенами полностью не будет, так как российские застройщики все чаще делают квартиры уже с какой-то минимальной отделкой. "Это, в принципе, общий мировой тренд, потому что ремонт – занятие дорогостоящее и долгое, а застройщику проще всё сделать во всех квартирах сразу", – уточнил архитектор.

К тому же, жилье в формате white box или "бетон" в России продается массово, и многие люди годами живут в неотделанных интерьерах из-за высокой стоимости ремонтных работ и меблировки, добавила Осецкая.

Поезд в подъезде

Сочетание жилых построек с транспортной инфраструктурой – еще один популярный градостроительный тренд в Азии. Например, в городе Чунцин на юго-западе Китая такой объект стал местной достопримечательностью. Речь идет о жилом доме, сквозь который проезжает поезд. Однако все не так страшно – квартиры в здании расположены с девятого по 19-й этаж, железнодорожный путь – с шестого по восьмой, а с первого по пятый – точки ритейла.

"Кейс этот возник только лишь потому, что Чунцин – город с активным рельефом и прокладка ж/д ветки возможна не везде. Главная удача заключалась в том, что пространственный конфликт обнаружился на ранних стадиях проектирования, и в проект дома встроили станцию", – рассказала Короткова.

В других азиатских странах, в Японии или Сингапуре, используется более мягкий подход к интеграции: жилые комплексы строят непосредственно над крупными транспортно-пересадочными узлами (ТПУ). В результате получается единая система: из метро можно, не выходя на улицу, пройти в торговый центр, а оттуда – на лифте подняться прямо к себе домой, пояснила Савиных.

"В Токио, например, жилые комплексы объединены с транспортными узлами. Такой тип городского планирования называется TOD – Transit-Oriented Development. В TOD обычно центром является остановка общественного транспорта, ж/д вокзал, станция метро или автобусная остановка. Центр окружен зоной смешанного использования высокой плотности, с менее плотными зонами, расходящимися от этого центра. Эти городские пространства проектируются таким образом, чтобы быть более удобным для пеших прогулок и стимулировать использование общественного транспорта за счет сокращения использования личных автомобилей", – пояснила Логоватовская.

В Сингапуре станции метро и автобусные остановки встраивают в основание жилых комплексов, как в проекте Lentor Modern, объединяющем жилые башни, торговый центр и подземку. В Осаке жилье располагается на верхних этажах "вокзальных небоскребов" – комплексов, в которых транспортные узлы соседствуют с офисами, торговыми площадями, общественными пространствами и гостиницами. В Хошимине строят ЖК с прямыми переходами к метро, а в Сеуле жилье, интегрированное с транспортными узлами, относится к самому престижному, вспомнила Грицан.

"Многоуровневое городское пространство – это ответ мегаполисов на тот же самый дефицит земельных ресурсов, поэтому такие сложные технические решения характерны для густонаселенных территорий, к которым относятся многие азиатские города. Кроме того, в Азии таким образом борются с пробками, вредными выбросами и неблагоприятными природными явлениями вроде жары или ливней", – объяснила урбанист.

ТПУ как ядра больших городов

Если говорить о России, то на данный момент в городах страны нет сквозных домов и вряд ли появятся. "В нашей стране действуют строгие санитарные нормы, определяющие уровень шумо- и виброизоляции для жилых зданий, которые не позволят подобное соседство", – объяснила Левянт. Кроме того, в центральной части России, где сосредоточено максимум населения, рельеф достаточно плоский, а такие решения актуальны именно для территорий, зажатых между гор или крутых холмов, добавила она.

Однако в Москве есть проекты, объединяющие транспорт и застройку. Так, в Люблино есть жилой комплекс, несколько домов которого расположены над депо метро, в деловом центре "Москва-Сити" часть дорог проходит под башнями, московские "перехватывающие парковки" интегрированы в некоторые жилые комплексы, рассказала Кутай.

В столице также активно развивается концепция ТПУ, где транспортные, коммерческие и жилые функции объединены в одном комплексе. Например, проекты у станций метро "Саларьево" и "Рассказовка", отметила Савиных. Левянт вспомнила про многофункциональный комплекс в ТПУ "Технопарк" и многофункциональный общественно-деловой и торгово-развлекательный комплекс в составе ТПУ "Ботанический сад".

"Транспортно-ориентированное развитие как основа градостроительной политики – азиатский тренд, который вполне применим и к крупным российским городам. Это системный подход, при котором станция метро, электрички или более сложный пересадочный узел становится не транспортной проблемой, а ядром нового городского центра", – подчеркнула архитектор.

Будущее: одинаковое и разное

По мнению Грицан, из-за интенсивности процессов урбанизации и удорожания земельных ресурсов города в будущем будут вынуждены усложнять свою структуру, в том числе за счет высотного строительства и многоуровневой организации пространства. Несомненно, сохранится и возрастет запрос на экологичные решения – ресурсосберегающую инфраструктуру и ландшафтные решения, интегрированные в архитектуру зданий. Сохранится тренд на создание многофункциональных умных общественных пространств, использующих современные технологии, добавила урбанист.

Савиных считает, что в ближайшие 10-15 лет ключевым направлением развития крупных городов станет концепция 15-минутного города, когда все основные потребности (работа, учеба, отдых, покупки) доступны в пределах короткой пешей или велосипедной прогулки. Подобный подход приведет к полицентричной структуре: вместо одного исторического центра появится множество локальных центров, каждый со своей спецификой и атмосферой, отметила архитектор.

Что касается жилищных условий, то эксперты допускают как развитие небоскребов, так и малоэтажного строительства. "Дома будут более высокие, квартир в них будет много, это будут большие, крупные комплексы. Но это не негативный аспект, потому что благодаря этому можно будет использовать и создавать необычные общественные пространства. А это людям нравится, на это есть запрос", – указал Иванов. При этом тренд на жилье за городом, по его мнению, также продолжается, потому что все больше и больше людей работают удаленно.

В качестве примера для развития городов будущего, по мнению Заливухина, стоит смотреть именно на страны Азии. "Дело в том, что Европу застраивали лет 100-200 назад, крайний срок развития – XX век, а азиатские города развивались в последнее время. То есть те современные технологии, которые существуют в градостроительстве сейчас, первыми были применены именно в Китае и в Азии. В Европе тоже есть примеры, но их мало. Есть небольшое количество застройки в Лондоне, в Голландии, но все равно последние 30 лет все основное строительство велось в Азии. Поэтому надо смотреть, конечно, туда", – объяснил архитектор.

Схожее мнение выразила и Левянт. По ее словам, азиатские мегаполисы, не обремененные требующей бережного обращения исторической застройкой в центре, действуют как стартапы. "Они быстро тестируют смелые решения, масштабируют успешные модели и создают собственную высокотехнологичную, плотную, но вполне применимую к сложившемуся в регионе образу жизни, урбанистическую парадигму", – подчеркнула она.

Из уже существующих и проверенных в азиатских городах трендов эксперты советуют в первую очередь обратить внимание на озеленение жилых домов. "Так, Сингапур пришел к вертикальным садам из-за острого дефицита территории, субэкваториального климата и сильной роли государства в жилищной политике. Озелененные фасады и крыши стали инструментом снижения перегрева, экономии энергии и повышения качества жизни в массовом государственном жилье", – рассказала Осецкая.

Во-вторых, эксплуатируемые кровли. "В условиях дефицита земли в городах вроде Сингапура, Сеула и Токио архитекторы активно используют фасады и крыши зданий под сады, парки и общественные пространства. Это не только компенсирует нехватку зелени на уровне земли, но и улучшает микроклимат, снижает эффект "городского теплового острова". К тому же такие висячие сады создают уникальные рекреационные зоны для жителей", – рассказала Савиных, отметив, что в России этот тренд пока набирает популярность лишь в проектах бизнес- и премиум-класса.

В-третьих, урбанисты рекомендуют присмотреться к модульному строительству, которое активно развивают Япония и Китай. Toyota's Woven City в японском Сусоно – пример целого города из готовых модулей, собираемых за считанные дни, отметила Кутай. В России такое пока развито слабо, но может стать более востребованным из-за скорости возведения, добавил Идиатулин.

Кроме того, практически все азиатские страны создают общественные пространства внутри высотных жилых зданий. "В азиатских мегаполисах первые этажи жилых комплексов или общий стилобат, объединяющий несколько башен, превращаются в полноценные общественные центры. Там размещаются не только магазины, но и коворкинги, детские центры, библиотеки, спортивные залы, пространства для мероприятий. По сути, формируется "вертикальный город", где большинство потребностей можно удовлетворить, не выходя за пределы собственного дома или двора", – рассказала Савиных, добавив, что российские девелоперы уже активно перенимают этот опыт.

Азиатские мегаполисы осваивают подземное пространство, перенося туда торговые центры и инфраструктуру, отметила Кутай, приведя в пример Tokyo's Underground Cities. В ответ на сокращение площади жилья азиатские дизайнеры создают гибкие и трансформируемые планировки квартир. Одним из ярких примеров является проект Domestic Transformer архитектора Гэри Чанга в Гонконге. Эта микроквартира площадью всего 32 квадратных метра была спроектирована так, что благодаря системе подвижных стен и встроенной мебели она способна превращаться то в спальню, то в гостиную, то в кухню или столовую – в общей сложности до 24 конфигураций, добавила Савиных.

Идиатуллин предлагает строить микрорайоны с замкнутой инфраструктурой, в формате "город в городе", как в Японии. В России такие идеи уже реализуются в московских ЖК "Саларьево Парк" или "ЗилАрт".

Наконец, Заливухин считает, что для российских городов могут быть актуальны принципы зонирования, по которым строят дома в Пекине, Шанхае и Токио. Там плотная застройка высокоэтажными домами сконцентрирована ближе к центру и рядом с транспортными узлами, в пригородах возводят малоэтажные частные дома.

"Самое страшное – это застройка пригорода многоэтажными домами. Это то, к чему мы в России сегодня пришли. Если очень хочется строить небоскребы, то их надо строить в центре города, а все остальное должно быть одно-двухэтажное. Это единственный путь спасения, который у нас есть. Берите любой город и стройте небоскребы только в центре – Владивосток, Екатеринбург, Челябинск, Омск. В Москве небоскребы надо строить между Садовым и Третьим кольцом. А за Третьим кольцом только два этажа", – резюмировал архитектор.

Татьяна Стекольникова

https://realty.ria.ru/20260704/aziya-2102161539.html